太冷充電會變慢 奧迪電動車裝暖暖包
三立記者鍾釗榛／綜合報導
2020年是電動車百花齊放的一年，在特斯拉(Tesla)稱霸電動車之後，全球各大車廠紛紛
投入電動車研發，終於在2020年多家車廠同時推出電動車，其中福斯集團（Volkswagen）
最為積極，旗下各品牌全力投入電動車開發，利用聯合開發的資源優勢，由福斯專攻中小
型車，奧迪鎖定休旅，保時捷主打性能，接下來福斯集團準備展示聯合開發的強大優勢，
因為奧迪性能轎跑RS e-tron GT原型測試影片已經公開，這輛車就是採用保時捷Taycan平
台而生。
共用平台能節省開發時間，還能快速發展多種不同車型，雖然奧迪對外稱RS E-Tron GT是
一輛原型車，但是由外觀的完整度以及進入動態測試判斷，這輛原型車與市售型不會有太
大差異，可以合理推測RS E-Tron GT原型車已經具備量產水準，官方也對外表示2021年
RS E-Tron GT就能上市。
RS E-Tron GT與Taycan一樣都是性能取向，在動力配置上採用雙馬達系統，前後軸各有一
具馬達，綜效馬力來到684匹，此外RS E-Tron GT配有四輪轉向系統以及氣壓懸吊，0到60
英里加速(時速96公里)在3.5秒內可以完成，這樣的規格並不是最終定案，先前外傳更猛
的3馬達系統會在標準版之後推出，屆時RS E-Tron GT將會是量產車首先採用3馬達的車型
，性能會比標準版更驚人。
在各種先進系統中，RS E-Tron GT配置特殊的冷熱迴路，這套系統可以幫電池與馬達溫度
調控，在降溫方面有兩組冷卻迴路，高效冷卻迴路負責電池降溫，標準冷卻迴路負責馬達
降溫，另外還有加熱迴路，原因是攝氏25度對電池充電效能最好，也有益於電池壽命，溫
度太低會降低電池效能，充電速度會慢2至3倍，在嚴寒地帶使用電動車就必須要有加熱迴
路。
這套溫度管理系統會與充電系統連結，再配合導航功能，當駕駛導航至充電站，系統會在
充電前調控溫度，以理想的溫度進行充電達到縮短充電時間的目的，這套系統也會與集團
其他電動車共享，未來可能會成為全系列的標準配備。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=843513
零到100K不到4秒鐘的 Audi RS E-Tron GT，冷熱迴路在歐美溫帶和寒帶地區很需要，
但是在台灣這種亞熱帶海島是否就不太必要？除非高山地區......
奧迪的電動車馬達和電池溫控系統做得這麼科技化，應該是從參加電動方程式賽車累積
的經驗，大概不會像特斯拉之前跑賽道實測，跑幾圈後就需要暫停休息冷卻吧？
特斯拉比賽成績很好，但高速過後竟然用冰塊降溫
https://kknews.cc/car/l26399.html
特斯拉的電池和馬達散熱問題，是不是也可以透過跟奧迪買這項專利技術來改善呢？
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三立記者鍾釗榛／綜合報導
2020年是電動車百花齊放的一年，在特斯拉(Tesla)稱霸電動車之後，全球各大車廠紛紛
投入電動車研發，終於在2020年多家車廠同時推出電動車，其中福斯集團（Volkswagen）
最為積極，旗下各品牌全力投入電動車開發，利用聯合開發的資源優勢，由福斯專攻中小
型車，奧迪鎖定休旅，保時捷主打性能，接下來福斯集團準備展示聯合開發的強大優勢，
因為奧迪性能轎跑RS e-tron GT原型測試影片已經公開，這輛車就是採用保時捷Taycan平
台而生。
共用平台能節省開發時間，還能快速發展多種不同車型，雖然奧迪對外稱RS E-Tron GT是
一輛原型車，但是由外觀的完整度以及進入動態測試判斷，這輛原型車與市售型不會有太
大差異，可以合理推測RS E-Tron GT原型車已經具備量產水準，官方也對外表示2021年
RS E-Tron GT就能上市。
RS E-Tron GT與Taycan一樣都是性能取向，在動力配置上採用雙馬達系統，前後軸各有一
具馬達，綜效馬力來到684匹，此外RS E-Tron GT配有四輪轉向系統以及氣壓懸吊，0到60
英里加速(時速96公里)在3.5秒內可以完成，這樣的規格並不是最終定案，先前外傳更猛
的3馬達系統會在標準版之後推出，屆時RS E-Tron GT將會是量產車首先採用3馬達的車型
，性能會比標準版更驚人。
在各種先進系統中，RS E-Tron GT配置特殊的冷熱迴路，這套系統可以幫電池與馬達溫度
調控，在降溫方面有兩組冷卻迴路，高效冷卻迴路負責電池降溫，標準冷卻迴路負責馬達
降溫，另外還有加熱迴路，原因是攝氏25度對電池充電效能最好，也有益於電池壽命，溫
度太低會降低電池效能，充電速度會慢2至3倍，在嚴寒地帶使用電動車就必須要有加熱迴
路。
這套溫度管理系統會與充電系統連結，再配合導航功能，當駕駛導航至充電站，系統會在
充電前調控溫度，以理想的溫度進行充電達到縮短充電時間的目的，這套系統也會與集團
其他電動車共享，未來可能會成為全系列的標準配備。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=843513
零到100K不到4秒鐘的 Audi RS E-Tron GT，冷熱迴路在歐美溫帶和寒帶地區很需要，
但是在台灣這種亞熱帶海島是否就不太必要？除非高山地區......
奧迪的電動車馬達和電池溫控系統做得這麼科技化，應該是從參加電動方程式賽車累積
的經驗，大概不會像特斯拉之前跑賽道實測，跑幾圈後就需要暫停休息冷卻吧？
特斯拉比賽成績很好，但高速過後竟然用冰塊降溫
https://kknews.cc/car/l26399.html
特斯拉的電池和馬達散熱問題，是不是也可以透過跟奧迪買這項專利技術來改善呢？
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